二十年來，可充電聚合物鋰電池的機(jī)能穩(wěn)步進(jìn)步。電池組所貯存的能量是原來的三倍多，從每升200瓦時(shí)（Wh － 1）增加到700瓦時(shí)（Wh － 1）；本錢也降落了30倍，降至每千瓦時(shí)150美元左右。然而，這仍高于美國能源部設(shè)定的每千瓦時(shí)100美元的累贅才干目標(biāo)。一輛電動(dòng)汽車（50－100千瓦時(shí)）仍須要負(fù)載重達(dá)600公斤左右的電池，占用500升空間。?另一方面，隨著傳統(tǒng)技巧瀕臨基本限，技巧進(jìn)步的步調(diào)正在放緩，因?yàn)樵陔娰Y料晶體結(jié)構(gòu)的縫隙中可能貯存的電荷量已瀕臨實(shí)際值。研究人員預(yù)計(jì)，接下來市場(chǎng)的增加，并不會(huì)大幅降落價(jià)格——因?yàn)槭袌?chǎng)已經(jīng)很大了。?研究人員忠告說，必須盡快找到鈷、鎳跟其余常見金屬的調(diào)換品，以滿意電動(dòng)汽車電池日益增加的須要，因?yàn)樗鼈兊南∪闭谕聘邇r(jià)格：在從前兩年中，鈷、鎳跟其余常見金屬的價(jià)格翻了兩番，從每公斤22美元漲到了每公斤81美元。?汽車制造商跟政府預(yù)計(jì)，到2025年，每年將生產(chǎn)1000萬到2000萬輛電動(dòng)汽車。假如每個(gè)汽車電池須要10公斤的鈷，到2025年，電動(dòng)汽車每年須要10 － 20萬噸的鈷——這是世界目前產(chǎn)量的大局部。同樣地，每年須要40 － 80萬噸鎳，占今天所用金屬的20－40％。當(dāng)卡車、公共汽車、飛機(jī)跟船只改用電池供電時(shí)，還須要更多的電力。?假如不變更，20年內(nèi)須要將超過產(chǎn)量。咱們預(yù)計(jì)鈷的價(jià)格將在2030年前上漲，鎳的價(jià)格將在2037年或更早的時(shí)候上漲。??到2050年，每年生產(chǎn)5000萬到8000萬輛電動(dòng)汽車將須要50萬到80萬噸鈷。而從2030年開端，這將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前的采礦才干。同樣，到2050年，鎳的須要量將增加2－3倍。到本世紀(jì)30年代中期，鎳的缺乏將很明顯。?而一旦供給達(dá)到峰值，電動(dòng)汽車電池的價(jià)格可能會(huì)上漲超過1000美元。?聚合物鋰電池通過在兩個(gè)電之間挪動(dòng)鋰離子來工作，從陽流向陰的離子會(huì)產(chǎn)生放電電流，為汽車供給能源。而當(dāng)電池充電時(shí)，鋰離子會(huì)回流。?在當(dāng)初用于電動(dòng)汽車的商用電池中，鋰離子被保存在形成電的晶體中的渺小縫隙中（這些晶體被稱為插層電）。陽通常由石墨制成，陰由金屬氧化物制成。用于電的資料，特別是常見金屬，如鈷跟鎳，既常見又昂貴。?